今天是“五一”假期的第二天。這個(gè)假期里，多地重大工程項(xiàng)目建設(shè)不停工。建設(shè)者們堅(jiān)守崗位、干勁十足，搶抓施工進(jìn)度，確保項(xiàng)目加速推進(jìn)。

　　江蘇：海太長江隧道正在進(jìn)行“穿江作業(yè)”

　　海太長江隧道位于江蘇省長江入海口區(qū)域，它橫穿江底，連接起江蘇南通海門與蘇州太倉。過江隧道長11.185公里，其中盾構(gòu)隧道段長9315米，這也是目前世界上最長的公路水下盾構(gòu)隧道。現(xiàn)在，工程正在穩(wěn)步推進(jìn)，施工情況如何？

　　世界最長公路水下盾構(gòu)隧道 已掘進(jìn)200米

　　總臺(tái)記者 唐高林：江蘇南通海門區(qū)境內(nèi)，靠近長江的地下深處，距離地面有30多米�！拔逡弧奔倨冢�這里有三百多名工人持續(xù)奮戰(zhàn)在隧道施工一線。

　　在核心施工區(qū)，并沒有很多施工人員。其實(shí)，這里掘進(jìn)主要是靠這臺(tái)“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)。它于今年4月9日正式開啟穿江作業(yè)，經(jīng)過20多天的推進(jìn)，現(xiàn)在已掘進(jìn)到200米，目前以每天10米的速度，穩(wěn)步向前推進(jìn)，現(xiàn)場還能聽到盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的轟鳴聲。

　　量身定制的超大盾構(gòu)機(jī) 搭載多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)

　　“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)是一個(gè)龐然大物，直徑達(dá)到了16.64米，大約相當(dāng)于五層樓的高度。盾構(gòu)機(jī)主要由前端的刀盤、中間的盾體以及后端的配套設(shè)備組成�！敖�海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)不僅體型巨大，還搭載了多項(xiàng)國內(nèi)外領(lǐng)先的首創(chuàng)技術(shù)。

　　盾構(gòu)機(jī)刀盤裝有274把刀具 刀盤磨損實(shí)時(shí)監(jiān)測

　　盾構(gòu)機(jī)最前端的可轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤，上面共安裝了274把刀具，每一把刀具都相當(dāng)于盾構(gòu)機(jī)鋒利的牙齒，可以輕松撕裂前方的泥土和沙石。在持續(xù)作業(yè)過程中，刀具也會(huì)產(chǎn)生磨損。這時(shí)候就需要及時(shí)更換或修復(fù)，否則可能會(huì)導(dǎo)致隧道偏離既定方向。

　　如何發(fā)現(xiàn)刀具磨損呢？刀盤中間黃色的部分，其實(shí)搭載了智能監(jiān)測設(shè)備，相關(guān)數(shù)據(jù)都會(huì)通過它傳輸?shù)胶笈_(tái)，這樣工作人員能夠?qū)崟r(shí)掌握刀盤運(yùn)作的狀態(tài)，從而保障作業(yè)的效率和安全性。

　　首創(chuàng)救援車專用通道 未來推進(jìn)跨江融合發(fā)展

　　海太長江隧道整體分為上、中、下三個(gè)部分。最上面是煙道層，中間是行車道，下面依次是逃生樓梯間、疏散通道、管線廊道。

　　如果在隧道中間發(fā)生突發(fā)情況，人員可以通過逃生通道到達(dá)下層的疏散區(qū)域，乘坐救援車輛快速離開隧道，這是國內(nèi)首創(chuàng)的救援車專用通道設(shè)計(jì)。據(jù)工作人員介紹，海太長江隧道采用雙向六車道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。建成后，車輛過江僅需10分鐘，從海門出發(fā)，半個(gè)多小時(shí)就能到達(dá)上海市中心。海太長江隧道預(yù)計(jì)在2028年建成，對(duì)推動(dòng)長江兩岸城市群的跨江融合發(fā)展等，都具有十分重要的意義。

　　江西：昌江航道提升工程 百名建設(shè)者堅(jiān)守崗位

　　“五一”假期，江西景德鎮(zhèn)的昌江航道提升工程麗陽樞紐施工現(xiàn)場同樣也是一派繁忙景象，作為水運(yùn)“十四五”規(guī)劃建設(shè)的Ⅲ級(jí)航道，工程項(xiàng)目全體建設(shè)者堅(jiān)守崗位，通過智慧化管理與技術(shù)創(chuàng)新，全力沖刺年度建設(shè)目標(biāo)。

　　總臺(tái)記者 易文韜：我現(xiàn)在正置身于江西景德鎮(zhèn)昌江航道提升工程麗陽樞紐的施工現(xiàn)場。眼前，塔吊林立，機(jī)器轟鳴，建設(shè)者們穿梭在各個(gè)作業(yè)點(diǎn)位，一派熱火朝天的景象。

　　整個(gè)航道改造工程起點(diǎn)位于江西上饒市鄱陽縣姚公渡，終點(diǎn)位于景德鎮(zhèn)市呂蒙大橋，于2024年10月份開工，整體工程預(yù)計(jì)在2028年底前完成施工。建成后，昌江航道的年貨運(yùn)通過能力將達(dá)到1500萬噸。

　　麗陽樞紐工程一期圍堰已全面完成

　　現(xiàn)場，工作人員正在進(jìn)行合龍后的收尾工作。這也意味著，目前麗陽樞紐工程的一期圍堰已全面完成，船閘基礎(chǔ)也已全面完工，現(xiàn)場正在進(jìn)行船閘、泄水閘主體工程施工。

　　圍堰上，每隔一段距離就有一個(gè)小盒子，工作人員介紹，這是水平位移監(jiān)測點(diǎn)，為了確保圍堰的結(jié)構(gòu)安全，在圍堰上一共布設(shè)了有44個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，通過定期觀測，將監(jiān)測數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析后，能準(zhǔn)確掌握圍堰表層土體的變化趨勢(shì)，為工程安全評(píng)估提供可靠依據(jù)，讓整個(gè)施工過程處于精細(xì)化管控之下。

　　技術(shù)創(chuàng)新效益提升 智慧管理增效顯著

　　在昌江航道提升工程的建設(shè)過程中，智慧化管理與技術(shù)創(chuàng)新成為工程順利推進(jìn)的重要因素。通過數(shù)字模型信息技術(shù)，把工程的每一個(gè)細(xì)節(jié)都數(shù)字化，讓施工像“搭積木”一樣直觀高效。實(shí)現(xiàn)了工程項(xiàng)目從傳統(tǒng)的“紙上畫圖”變成“智能協(xié)作”。現(xiàn)在通過對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的深度應(yīng)用，麗陽樞紐在設(shè)計(jì)上優(yōu)化了多項(xiàng)內(nèi)容，累計(jì)節(jié)約投資超過1億元，并優(yōu)化了3個(gè)月工期，有效提升了項(xiàng)目整體效益。

　　科技興安筑防線 精準(zhǔn)監(jiān)測保安全

　　安全是工程建設(shè)的重中之重。在現(xiàn)場設(shè)置了22路4K高清攝像頭，全方位覆蓋施工作業(yè)區(qū)域，精準(zhǔn)捕捉現(xiàn)場細(xì)節(jié)和動(dòng)態(tài)，構(gòu)建起“預(yù)警—智能廣播干預(yù)—人員追溯”的高效立體防控體系，有效降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，確保施工安全有序進(jìn)行。

　　從工程建設(shè)到智慧化管理，從技術(shù)創(chuàng)新到安全防控，昌江航道提升工程用“智慧”和“創(chuàng)新”書寫著工程建設(shè)的新篇章。昌江航道提升工程建成后，將為江西乃至更大范圍的水運(yùn)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的水運(yùn)支撐。